Por cierto, se está gestando una entrada para explicar por qué hay un LL después del 100: a ver si puede estar para la semana que viene

Hay que mencionar que algunos pilotos pueden utilizar Aviation gasoline (Avgas) 100LL -reconocible por su color azul- como combustible para mejorar el rendimiento de motor.
La declaración o no en el manifiesto de carga del uso de dicho combustible puede ser problemático, ya que se han dado casos de inhabilatación y/o retirada de licencia por parte de la controladora, bien por declararlo o bien por ocultarlo. Como en el aterrizaje (ver regla 3) lo mejor es usar la intuición -y tener suerte-.

@MaKö:
Es que, como todo el mundo sabe, sacar el tren antes de tiempo aumenta la resistencia

@Zamuro Z:
JAJAJAJA De acuerdo Tomo buena nota de ellas, y las pasaré a la OACI para que las evalúen. No obstante, la 21 yo creía que se refería a los protocolos de apontaje en portaaviones, por lo de la humedad en el campo y el movimiento del terreno. En este caso, son especialmente recomendables aquellos que no tienen restricciones para carga, también conocidos como “no hace falta que avises”.

20. Cuando la pista principal esté temporalmente fuera de servicio, se puede insistir en un aterrizaje forzoso en esta pista trasera, pues aumentan las posibilidades de conseguir permiso en caso de emergencia.

21. Existe otra pista frontal, ésta de menor longitud, que se suele utilizar para ensayar y preparar el aterrizaje en las otras dos, o también para un aterrizaje de emergencia, a voluntad de la controladora. Se debe ser extremadamente cuidadoso de no soltar la carga en esta pista menor sin permiso de la controladora, y menos hacerlo cuando ésta está confiada por un mensaje del tipo “tranquila cariño, que yo te avisaré cuando vaya a descargar el pasaje”

Pero esta: También se considera una falta de modales ir con el tren de aterrizaje fuera desde que se inicia el contacto por radio. Brutal!!!